企业管理第二章马鞍山市物流现状分析及问题 -和记娱乐app

马鞍山厂房网12个月前 (07-05)马鞍山产业信息63

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　　1、page 2-page 18第二章马鞍山市经济现状分析及问题2.1地理位置与自然条件2.2 各运输方式现状分析2.3马马鞍山市市物流市市场客户户服务分分析2.4马马鞍山市市物流现现状及问问题 2.4.11马鞍山山市物流流基础设设施建设设 2.4.22马鞍山山市物流流现状 2.4.33马鞍山山市物流流市场存存在的问问题第二章马马鞍山市市经济现现状分析析及问题题2.1地地理位置置与自然然条件【位置】马鞍山山市位于于长江下下游南岸岸、安徽徽省东部部，地处处北纬726于东经经4之间；东临石石臼湖与与江苏溧溧水县和和高淳县县交界；西濒长长江与和和县

　　2、相望望，南与与芜湖市市郊、芜芜湖县、宣诚县县接壤；北与江江苏省南南京市江江宁区毗毗连，具具有临江江近海，紧靠经经济发达达的长江江三角洲洲的优越越地理位位置。马马鞍山市市zui北点点在慈湖湖河入江江口，zuizui南点在在黄池镇镇水阳江江中心航航道线上上，zui东东点处于于石臼湖湖中心线平方方公里，南北zuizui大纵距距54.4公里里，东西西zui大横横距466公里。马鞍山的的交通便便利，铁铁路、公公路、水水路齐全全，航空空运输可可借助相相距388公里的的南京禄禄口国际际机场。马鞍山山市北距距南京市市区陆路路45公公里，水水路488.7公公里；南南到芜湖湖市区陆陆路477公里，水路446.77

　　3、公里。长江水水路东至至上海吴吴淞口3396.8公里里；西达达九江3396.1公里里、武汉汉6466.4公公里。公公路至合合肥（经经马和轮轮渡）约约1500公里。临江近近海，紧紧靠经济济发达的的长江三三角洲，为安徽徽省长江江经济带带zui东边边的城市市，地理理位置优优越。长长江马鞍鞍山段江江面宽阔阔，常年年可停靠靠万吨级级船舶。宁铜铁铁路穿市市而过与与京沪、皖赣铁铁路接轨轨。尤其其市公路路2055国道北北接宁马马高速，与著名名的沪宁宁高速相相连。南南接芜湖湖长江大大桥，通通向大江江南北，便利的的交通条条件对道道路运输输企业带带来了更更高的要要求。马鞍山是是20世世纪500年代后后期崛起起的新型型钢铁

　　4、工工业城市市，是全全国十大大钢铁基基地之一一，现辖辖三区一一县。建建市时，马鞍山山建成区区面积只只有0.7平方方公里，人口55.655万人，经400年建设设，马鞍鞍山已由由原来明明不经传传的小村村庄发展展为人口口1222万人、国内生生产总值值1544.8亿亿元、建建成区面面积达338万平平方公里里的新型型工业城城市。【地貌】马鞍山山不仅城城市生态态环境优优美，而而且地理理位置独独特，自自然景观观和人文文景观独独具特色色，形成成了“九山环环一湖，翠螺出出大江”独特的的城中有有园，园园中有城城的城市市风光。马鞍山山市的地地势东高高西底，东部丘丘陵区地地表起伏伏，为市市内河流流的发源源地；西西部比较

　　5、较平坦，以平原原为主，其间分分布着一一些山丘丘。马鞍鞍山地形形在大区区域内为为长江中中下游平平原的一一部分，在安徽徽省境******，属沿沿江平原原地形区区。马鞍山市市的河流流主要有有慈湖河河、采石石河、雨雨山河、江宁河河上游河河段、六六汾河、锁溪河河澄，均均属于长长江水系系。长江自南南向北偏偏西流经经马鞍山山西部。长江马马鞍山河河段上起起东、西西粱山，下至慈慈湖和尚尚港、石石跋河口口，主航航道长约约36公公里，其其中采石石矶至慈慈湖河口口长约116.55公里。江面zuizui宽处达达8.33公里，位于当当涂县乙乙字河与与和县姥姥下河口口之间；江面zuizui窄处只只有8880米，位于东东、西粱粱山间。由于江江心洲和

　　6、和小黄洲洲的分隔隔，使长长江形成成东西两两水道。在江心心洲西侧侧为江心心洲水道道，东侧侧为太平平府水道道。长江江马鞍山山河段，由于受受东、西西粱山和和慈姥山山、石跋跋河两组组节点控控制，两两端縮窄窄，中间间展宽。【资源】马鞍山山矿区地地处长江江下游宁宁芜罗河成成矿带，是我国国七大铁铁矿区之之一。矿矿区内铁铁矿山有有马钢（集团）控股有有限公司司所属南南山、姑姑山、桃桃冲铁矿矿及待开开发的罗罗河铁矿矿，已探探明的铁铁矿产地地有311处，伴伴生矿产产地100处，铁铁矿总储储量166.355亿吨，占安徽徽全省铁铁矿总储储量的557.332，其中能能满足工工业开采采的约110亿吨吨以上。矿床规规模以大大

　　7、中型为为主，矿矿体较大大，储量量亿吨以以上的有有5处，马鞍山山郊区的的高村、陶村、和尚桥桥，当涂涂县境******的白象象山，庐庐江县境境内的罗罗河是潜潜力很大大的后备备矿山。硫铁矿矿集中分分布在马马鞍山郊郊区的向向山、马马山地区区，纵储储量约为为2.662亿吨吨，约占占安徽全全省磷矿矿储量的的1/33。钾长长石矿主主要分布布于市郊郊葛阳山山西部，储量达达1000万吨，是陶瓷瓷、玻璃璃、造纸纸工业的的重要原原料。制制造钾肥肥、硫酸酸原料的的明矾石石矿，主主要分不不予向山山地区的的大黄山山，储量量约2110万吨吨，含明明矾品位位38.7。可做水水泥工业业掺料的的石膏矿矿，分布布于市区区东南向向山，为为中

　　8、型矿矿床。此此外，还还蕴藏可可供开采采的金、铜等有有色金属属矿及高高岭土、云母等等一些非非金属矿矿。马鞍鞍山市有有丰富的的自然资资源和优优越的地地理位置置。山场场广阔，肥肥沃，水水源充足足，适宜宜于农、林、牧牧、副、渔各业业发展。市郊有耕耕地9.12万万亩，水水田7.23万万亩，林林地9万万余亩，水面55.4万万亩，河河川径流流总量11.133亿立方方米，盛盛产水稻稻、三麦麦、豆类类、竹木木、茶叶叶、棉花花、瓜果果、蔬菜菜、螃蟹蟹、鱼虾虾等，有有各种鱼鱼类700余种。马鞍山有有着如此此丰富的的资源，这就对对物资的的流通提提出了更更高的要要求，而而建造交交通物流流中心是是提高物物流效率率的有

　　9、效效设施，是顺应应马鞍山山市经济济发展的的要求。【气候】马鞍山山市地处处亚热带带北部，属于北北亚热带带季风性性湿润气气候，四四季分明明，季风风显著，温和湿湿润，梅梅雨集中中。由于于马鞍山山市处于于中纬度度偏南位位置，形形成气候候尚的某某些过渡渡特征：冬、夏夏两季长长，春秋秋两季短短，春秋秋季是冬冬夏季交交错过程程中的季季节；冬冬夏温差差较显著著；气流流随季节节的变化化而发生生明显的的变化，冬季受受西伯利利亚大陆陆高压气气团影响响，盛行行偏北的的冬季风风，夏季季受太平平洋副热热带高压压气团影影响，盛盛行从海海洋上来来的东南南风（夏夏季风）；每年年春末夏夏初，雨雨带停滞滞江淮地地区，形形成降水水集

　　10、中的的梅雨期期。马鞍鞍山市的的气候特特征可概概括为：冬季寒寒冷，春春季冷暖暖多变，夏季炎炎热多雨雨，秋季季晴朗气气爽。见见以下数数据资料料。温度：年平均均温度115.77，zui冷冷月平均均温度22.5，zui热热月平均均温度 28.3，极端端zui高温温度411.1，极端端zui低温温度-113。相对湿湿度：zuizui冷月平平均湿度度68，zui热月月平均湿湿度800.5。降水量量：年zuizui大降水水量15522mmm，一一月zui大大降水量量5388.5 mm，一日zuizui大降水水量2554.66 mmm，一小小时zui大大降水量量54.8 mmm，十十分钟zuizui大降水水量233.2 mm。风：年年平均风风速3.3 mm/s，年zui大

　　11、大风速220.33 m/s，年年极大风风速 338.88 m/s，夏夏季平均均风速33.2 m/ss，冬季季平均风风速3.2 mm/s，基本风风压0.35 kn/m，全全年主导导风向及及频率114 10，zui热月月主导风风向及频频率133 11。雪河冻冻土深度度：zui大大积雪深深度166 cmm，基本本雪压00.4 kn/m，zuizui大冻土土深度99 cmm。大气风风压：冬冬季大气气风压7769毫毫米汞柱柱，夏季季大气风风压7553毫米米汞柱。日照：年日照照时数220944.6小小时，年年日照百百分率447。2.2各各运输方方式现状状分析马鞍山山历史上上襟吴带带楚，史史载周文文王长子子太伯在在此创始始

　　12、吴国，是古都都南京的的天然屏屏障和战战略重镇镇，历史史上为兵兵家必争争之地。马鞍山山市位于于安徽省省东部，长江下下游南岸岸，是安安徽省东东部的门门户，皖皖南交通通的要冲冲，全市辖辖三区一县县，即金金家庄、花山、雨山区区和当涂涂县。交通物流流中心应应该通过过信息处处理、信信息交流流使水路路运输码码头和公公路运输输货站以以及铁路路货站集集约在一一起，使使交通物物流中心心成为综综合类交交通物流流中心，使水路路、公路路、铁路路运输实实现了有有效衔接接，从而而可以减减少传统统物流系系统中在在这些环环节的多多次搬运运、装卸卸、储存存，如果果实行有有效的计计划，甚甚至可以以大规模模地实现现驳船、汽车、火车之

　　13、之间的“不落地地装卸”。基于马鞍鞍山独特特的地理理位置，马鞍山山目前主主要有公公路、铁铁路和水水运三种种运输方方式，公公路、铁铁路、水水运等主主要的运运输大通通道，近近几年都都有了迅迅速的发发展。在在规划指指导下，城市“东扩南南进”的框架架迅速拉拉开。江江东达到到南北段段延伸、红旗南南路中段段如期完完成，湖湖西南路路、九华华路、葛葛羊路东东段、健健康路、康乐路路、重阳阳路均提提前竣工工交付使使用，3313省省道三期期工程、马濮旅旅游公路路加紧建建设。市市政设施施维修养养护按计计划开展展，结合合畅通工工程对湖湖东路与与湖北路路交叉口口、红旗旗路与湖湖南路交交叉口进进行了渠渠化改造造，对湖湖东路中

　　14、中段人行行道板进进行了更更新。马马鞍山港港自然条条件十分分优越，港区岸岸线米，经经济腹地地也十分分广阔，是长江江中下游游天然良良港，对对完善和和发展城城市功能能及发挥挥咱外向向型经济济具有重重要的战战略地位位。111月166日下午午，马鞍鞍山港外外贸码头头成功装装卸单件件重量达达61.5吨的的超重货货物。该该货物系系马钢从从德国汉汉堡进口口的车轮轮轮毂轧轧机设备备。20002年年，马鞍鞍山港口口拓宽揽揽货渠道道，均衡衡组织码码头装卸卸生产，并积极极推广装装卸新工工艺实现现快装快快卸。主主营物资资装卸、客货运运输代理理服务、仓储堆堆存、保保管、水水陆货物物联运中中转

　　15、；兼兼营辖区区船舶联联运、水水上货物物运输、为内外外贸船舶舶提供综综合服务务机械修修理。下下设各港港务公司司、轮驳驳运输公公司、货货运代理理公司、客运站站等。马马鞍山区区内的铁铁路运行行里程长长为988公里，北接南南京，南南连芜湖湖，充分分体现了了马鞍山山的地理理位置。就公、水、铁铁3种运运输方式式而言，在优势势互补、协调发发展的基基础上，其发展展趋势呈呈现如下下特点货货运方面面，铁路路在中长长途运输输方面仍仍将占有有一定优优势，运运量比重重逐年上上升；公公路运量量比重逐逐年略有有上升，其“门到门门”运输的的优势将将得到充充分发挥挥，在33种运输输方式中中占主导导地位：水运虽虽将保持持一定的的

　　16、增长势势头，但但速度不不会很快快，比重重仍将逐逐年略有有减少。公铁水这这三种运运输方式式在马鞍鞍山起了了非常重重要的运运输作用用。其中中铁路承承担着物物资输送送的主要要任务。【火车站站】马鞍鞍山火车车站主要要承担马马钢（集集团）控控股有限限公司、马鞍山山钢铁股股份有限限公司和和马鞍山山市地方方工业到到发货物物及旅客客行包运运输任务务，20002年年装车6668334车3398.8万吨吨，卸车车11883733车7226.55万吨，在南京京铁路分分局单站站装卸车车数排在在diyi位位，年运运输收入入115506万万元排在在第六位位。马鞍鞍山市220022年铁路路运输量量见表22-1。马鞍山市市200

　　17、02年铁铁路运量量统计表表表211项目指标名称称单位计划实际完成计划划旅客发送送量万人85.5589.22104.9货物发送送量万吨390398.8102.3运输收入入万元6.1195.33日均装车车车/日179.6183.1102注：数据据来源于于20003年马鞍山山年鉴【港口】马鞍山山港是国国轮外贸贸运输港港和集装装箱支线线港。港港口拥有有生产性性码头泊泊位155个，zuizui大常年年靠泊能能力为550000吨级。港口主主要为上上市公司司马鞍山山发电厂厂等地方方企业服服务，港港口装卸卸货种主主要有钢钢材、金金属矿石石、非金金属矿石石、煤炭炭、集装装箱等，20002年

　　18、辖辖区货物物吞吐量量8888万吨，港口营营运收入入51664022万元，比上年年增长223.229；实现理理论1667.55万元，比上年年增加664万元元。马鞍鞍山港220022年的货货物吞吐吐量和出出口量分分别为8869.5万吨吨和544.8万万吨。以以上数据据表明马马鞍山港港的吞吐吐量增长长较快，基本上上能适应应港口货货物的运运送要求求。而且且说明港港口在该该市的运运输方式式中的作作用越来来越大。【公路运运输】马马鞍山市市地处2205国国道，3314省省道也以以竣工交交付使用用，公路路交通便便利。随随着经济济的发展展，市道道路运输输业日益益繁荣。截至220022年底，拥有客客运汽车车603

　　19、3辆，座座位1334866个，分分别为119877年的33.8倍倍和2.4倍；各类货货运汽车车44884辆，吨位1187996.884吨，分别为为19887年的的2.77倍和33.2倍倍，城市市出租汽汽车从无无到有，现有出出租汽车车22998辆，平均每每百人拥拥有一辆辆，车辆辆结构明明显改善善，高、中档客客车，卧卧铺客车车，大吨吨位货车车，以及及冷藏、保鲜等等专用特特种车辆辆发展很很快，已已占营运运车辆的的21.6%，满足了了不同层层次旅客客和货主主的需要要。道路运输输市场基基础设施施大大改改善。全全市拥有有长途、天马等等专业客客运站77座，社社会公用用型客运运站2座座，以及及1座面面积达88

　　20、0000平方米米，具有有停车、货运配配载等多多种功能能的客货货运输配配载中心心，形成成了布局局合理的的道路运运输市场场站场网网络。货运市场场各类营营运车辆辆比例基基本合理理，年运运输能力力达到330万吨吨的专业业运输企企业有77家，集集装箱、危险品品等专项项化运输输企业有有4家，有形货货运市场场的建设设取得新新突破，出现货货运代理理机构66家，有有力地促促进了货货运市场场的发展展。马鞍鞍山市交交通基础础设施状状况见表表233，马鞍鞍山市220022年公路路运输量量见表22-4。马鞍山市市交通基基础设施施状况表表表233一、公路路建设数数量（条条）里程（km）公路等等级里程程（公里里）

　　22、993 214407注：数据据来源于于20003年马鞍山山年鉴马鞍山市市20002年公公路运输输量统计计表表244项目目单位完成情况况占年计划划客运量万人377.397.22客运周转转量万人公里里295333106.2货运量万吨108.798.88货运周转转量万吨公里里58777102营业收入入万元91633.2108.4注：数据据来源于于20003年马鞍山山年鉴从以上各各表数据据资料可可以发现现，在马马鞍山市市的运输输方式中中，铁路路运输的的比例比比较大，公路运运输其次次。2.3马马鞍山市市物流市市场客户户服务分分析物流市场场的构成成有物流流市场主主体、物物流市场场客体、物流市市场

　　23、载体体、物流流市场中中介组织织。物流市场场主体是是指进行行交易的的单位与与个人都都是物流流市场的的主体。具体来来讲有政政府、供供方企业业与个人人，需方方企业与与个人，第三方方物流企企业、运运输企业业、仓储储企业、包装企企业、装装卸企业业等等。关键之之一是作作为市场场主体要要进入市市场，既既要到位位，又不不要错位位。比如如对大部部分工贸贸企业来来说，物物流是其其非核心心竞争力力，应该该分离出出来，由由社会物物流市场场来运作作。关键键之二是是第三方方物流企企业应该该逐步在在物流市市场中当当主体，这是一一个必然然的发展展趋势，所以要要加大培培育第三三方物流流企业的的发展。物流市市场客体体是指凡凡是在

　　24、物物流市场场上可以以进行交交易与加加工增值值的所有有有形商商品，包包括生产产资料与与生活资资料以及及在物流流市场上上需要进进行位移移的所有有实体，包括人人都是物物流市场场客体，与一般般商品市市场不同同的是属属于知识识产权的的所有无无形资产产不可能能进入物物流市场场。人作作为劳动动力可以以进入劳劳务市场场进行买买卖。但但人进入入物流市市场仅为为了位移移，这就就是我们们常说的的客运。物流市市场载体体就是为为了物流流客体服服务的设设施与场场所。包包括铁路路、公路路、集装装箱、船船舶、飞飞机、港港口、机机场、管管道、仓、配配送中心心、物流流中心等等等，没没有它们们，物流流就无法法进行。物流市市场载

　　25、体体一是要要全部进进入市场场营运，其使用用权可以以自由买买卖，不不能进行行行业垄垄断；二二是这些些物流设设施相当当一部分分属于国国民经济济基础设设施，要要国家投投入，有有一些设设施如物物流中心心、配送送中心等等需要多多元化投投入，但但要有政政府支持持；三是是由于载载体分属属于不同同的部门门与企业业，它们们之间的的利益冲冲突是一一个必须须解决的的问题。而物流流市场中中介组织织是规范范物流市市场的行行业组织织，这些些组织起起着政府府不能起起的作用用，实施施行业自自律，规规范市场场行为。马鞍山市市是一个个资源丰丰富，工工业矿业业发达的的城市，所有的的这些原原料、产产成品等等的输送送一定要要由一个个具

　　26、有集集各种运运输方式式的交通通物流中中心进行行整合优优化，使使马鞍山山市的工工农商业业更快地地适应中中国物流流的发展展步伐。马鞍山矿矿藏丰富富，工农农业基础础好，特特别是近近几年进进一步优优化发展展环境，扩大对对外开放放，加大大招商引引资力度度，大力力推进国国有企业业改革，着力培培育新的的经济增增长点，马鞍山山的经济济发展活活力明显显增强，运行质质量显著著提高，主要经经济指标标增高副副创历史史zui好水水平。马马鞍山市市主要以以铁矿为为主要产产业，产产钢量在在全国居居前几位位。同时时马鞍山山与其他他地区经经济互补补性强，而且具具有优越越的地理理位置、良好的的工农业业基础以以及公路路铁路水水运交通通

　　27、网的形形成，使使马鞍山山成为长长江三角角洲一个个重要的的区域中中心城市市。因此此也带来来了大量量的物资资交流，对物流流有巨大大的潜在在需求。马鞍山山部分大大宗货物物量见表表255。马鞍山部部分大宗宗货物量量表表255 序号厂矿企业业项目单位数量1马钢集团团铁矿石原原矿铁矿石成成品矿生铁钢钢材万吨万吨万吨万吨万吨724.83298.76492.54538.03513.892星马公司司专用车辆30088 3山鹰纸业业纸及板纸纸万吨35 4水泥厂水泥万吨21.004 注：数据据来源于于20003年马鞍山山年鉴马鞍山市市一大批批各具特特色的工工、农、商行业业构成马马鞍山市市发展物物流的基基础和基基

　　28、本来源源，以下下是马鞍鞍山市各各主要企和记娱乐app的概况况。马钢（集集团）控控股有限限公司主主要生产产设备共共有1008644台项（67553台/41111项）。其中中矿山生生产经营营用固定定资产原原值155.233亿元，净值44.422亿元，共有设设备61162台台项（444900台/116722项），设备总总重量33.522万吨。拥有生生产经营营用固定定资产原原值277.744亿元，同比减减少9.08；星马马公司以以创、领领先的开开发思想想为指导导，瞄准准行业的的技术制制高点，坚持以以提高产产品科技技含量和和附加值值为重点点，全方方位开发发新产品品。重点点技术改改造项目目星马马汽车股股份有限限公司年

　　29、年产50000辆辆散装水水泥专用用车技改改工程，一起工工程“年产220000辆散装装水泥专专用汽车车”于20002年年4月竣竣工投产产，二期期工程于于20002年55月开工工建设，年底已已完成厂厂房地基基建设，项目总总投资2251444万元元，达产产后年产产系列散散装水泥泥专用车车50000辆，在国******同行中中处于领领先水平平。山鹰纸业业股份公公司是马马鞍山市市高水平平的纸业业公司，山鹰纸纸业股份份公司“8万吨吨/年高高档牛皮皮箱纸板板技改工工程“20000年被被列入第第二批国国债专项项资金项项目计划划，项目目总投资资199901万万元，万万元。220022年100月1日日，项目目竣工投投产，

　　30、累累计完成成投资22.2亿亿元。技技改项目目达产后后，每年年可新增增销售收收入3亿亿元以上上，利税税50000万元元，使该该公司产产品档次次和综合合竞争能能力大大大提高。该公司司纸及板板纸的年年生产能能力已达达到355万吨。马鞍山市市已建成成80000门程程控电线万万门程控控电话交交换系统统，已开开展的业业务有：移动通通讯、无无綫寻呼呼、计算算机互联联网、多多媒体网网络、电电子信箱箱、分组组交换iisdnn、addsl等等。优越越的地理理位置，丰富的的资源，发达便便利的交交通，使使马鞍山山正日益益成为安安徽省乃乃至我国国大东南南地区重重要的交交通枢纽纽和物资资集散地地，对

　　31、全全国经济济产生一一定程度度的影响响。2.4 马鞍山山市物流流现状及及问题我国对物物流的研研究开始始于800年代，起步较较晚，与与发达国国家相比比，无论论在理论论研究，还是在在实践方方面都比比较落后后。从对对物流功功能的研研究来看看，各物物流研究究机构仍仍局限于于物流过过程和基基本环节节的研究究，如仓仓储、运运输、物物料搬运运等方面面，对物物流的综综合研究究相对于于国外发发达国家家还处于于刚刚起起步阶段段；还没没有形成成系统的的观点，物流的的专业化化、社会会化程度度不高，物流的的整体功功能尚未未得到充充分的发发挥。物物流基础础设施和和装备发发展初具具规模，但总体体上物流流设施的的现代化化和物流

　　32、流技术的的应用水水平还不不高。马马鞍山市市的物流流情况跟跟全国的的物流形形势差不不多，下下面分别别概述。2.4.1马鞍鞍山市物物流基础础设施建建设衡量一个个地区的的物流发发展情况况，一般般要分析析它的基基础设施施及货物物运输量量。马鞍鞍山市的的基础设设施比较较完善，这从上上面的表表222就可以以看出。在规划划指导下下，马鞍鞍山市已已经完成成了多条条公路的的修建并并成功交交付使用用。到220033年底，铁路营营业里程程已达998公里里。公路路总里程程为15596公公里，其其中高速速公路里里程为113公里里。交通通运输对对于国民民经济发发展的瓶瓶颈制约约已经大大大缓解解。在信信息技术术环节上上，改

　　33、革革开放以以来我国国邮电通通讯事业业得到了了前所未未有的发发展。公公用通信信网的通通信能力力和技术术水平明明显提高高，邮电电通信网网已经覆覆盖全国国所有城城镇。所所有这些些都大大大改善了了国民经经济物流流体系的的状况，提高了了现代化化水平，对于保保持经济济的持续续发展，创造了了必要的的条件。2.4.2马鞍鞍山市物物流现状状（1）流流通成本本高昂根据物物价部门门的规定定，马鞍鞍山市的的货物运运输平均均收费标标准为00.500元吨吨公里，而实际际上如能能为运输输车辆提提供往返返运输，提高其其实载率率，其收收费标准准可降到到0.330元吨公里，但目前前马鞍山山市各运运输车辆辆空载率率高达440%

　　34、以以上，资资源的浪浪费，带带来流通通成本费费用居高高不下。高消耗耗、低效效率的粗粗放型经经营模式式已难以以满足生生产企业业、销售售企业对对降低成成本、减减少流通通环节的的需求，不能实实现持续续发展战战略的目目标。（2）货货运站缺缺乏统一一规划，布局不不合理过去，由于公公路货运运站均为为省、市市各专业业公路运运输企业业自建，全部实实行封闭闭式自我我服务，以满足足本企业业自身需需要为目目标，根根本没有有考虑到到全社会会的需求求。因此此，在规规划选址址中缺乏乏统一布布局，在在建设规规模上缺缺乏全局局观念，规模太太小，标标准低，功能单单一。（3）站站场面积积小、功功能差、设施落落后马鞍山山市道路路

　　35、货运站站场的现现状是面面积小，功能差差，设施施落后，存在着着“散”、“乱”、“小”的状况况。所谓谓“散”，就是是分部零零散。全全市各个个站点分分散在城城区的商商业、居居民区，交通不不畅，难难以管理理。所谓谓“乱”，就是是随心所所欲，没没有统一一规划，布局乱乱，管理理更乱。现有站站场均为为各货运运企业或或所属车车队驻地地，自立立门户，各自为为政，势势必存在在紊乱现现象。在在站场建建设上，大家争争项目，争投资资，造成成资金分分散、重重复建设设、资源源浪费。在使用用上随意意性大，有利可可图时作作站场使使用，无无利或微微利时便便改作他他用。所所谓“小”，就是是站场规规模小。马鞍山山零担货货运站算算是规

　　36、模模zui大的的一个货货运站，占地面面积也不不过只有有35550平方方米，库库房面积积1866.788平方米米，其余余的站点点便可想想而知。有的只只有几十十平方米米或上百百平方米米，还有有的只是是一门一一牌一人人，无法法适应公公路货物物运输的的需求，造成马马鞍山市市的公路路运输组组织量相相对较低低，特别别是公路路货运组组织量逐逐年下降降。根据据统计资资料，马马鞍山市市19998年全全社会总总货运量量8000.788万吨，从实际际运量分分析，119922年公路路货运量量为3773万吨吨， 19998年下下降到3345.2万吨吨。从社社会总货货运量增增涨的动动态分析析，公路路运输的的货运量量的下降降将

　　37、更大大。上述述数据和和比例关关系充分分表明目目前马鞍鞍山市公公路运输输的组织织量低的的现状。造成公公路运输输的组织织量低的的主要原原因：站站场规模模小，设设施落后后，功能能差，满满足不了了社会需需求。因因此，从从客观上上要求搞搞好物流流站场设设施规划划，势在在必行。（4）运运输管理理手段落落后，信信息不灵灵在当今今现代管管理的信信息社会会里，马马鞍山市市道路货货物运输输管理基基本停留留在传统统管理和和手工操操作方式式上。进进入九十十年代后后，货运运站场管管理落后后，装卸卸仍是背背驮肩扛扛，运调调仍是手手写珠算算。站场场内部各各部门之之间互不不通气，站场与与站场之之间相互互隔jue，信息封封锁。道

　　38、道路货运运站场与与铁、水水、空也也是各自自为政，各守其其摊，信信息不通通，难以以衔接。汽车运运输里程程利用率率低，货货运汽车车空驶率率高，是是马鞍山山货运业业的普遍遍现象，浪费了了大量运运力资源源，不能能为国民民经济建建设提供供快速、优质的的公路运运输，也也不能为为货主和和车主及及时提供供装卸、中转、联联运、咨咨询等多多功能的的优质服服务。站站场整体体作业能能力差，效率低低下，不不适应市市场经济济和社会会发展需需求，也也无法发发挥道路路货运站站场在各各种运输输方式中中的纽带带和桥梁梁作用。（5）货货运信息息配载市市场管理理混乱目前马鞍鞍山市货货运信息息配载站站数百家家，jue大大多数为为个体经经

　　39、营散布布于城区区，缺乏乏有效管管理，“飞车”丢货现现象时有有发生，给货主主带来经经济损失失，也给给社会带带来不安安定因素素。马鞍鞍山市的的货运站站的情况况见表22-7。马鞍山市市的货运运站现状状表277货运站名名称占地面积积建筑面积积堆场面积积仓储面积积设计吞吐吐能力实际吞吐吐能力(万m22)(m2)(m2)(m2)(万吨/日)(万吨/日)零担货运运站0.03355354.68186.7865.775吨/日集装箱公公司6亩40000170吨吨位交企总公公司交企汽车车一队42000租用30000 3.9万吨吨/1777万吨吨公里/年交企汽车车二队20000租用100008.1万万吨/5535万万

　　40、吨公里里/年交企起重重队25000租用100004.9万万吨/4421万万吨公里里/年交企运服服公司25000200租用200004.2万万吨/3325万万吨公里里/年民间运输输公司5050租用1550017.99万吨/9900万万吨公里里/年汽运一分分公司8亩3125万亩4万吨/日汽车二分分公司3582191403万吨/日汽运第七七公司15亩20014亩6万吨/日汽运第九九公司53655.6200500004万吨/日汽运第八八车队万吨/日汽车特货货中心8亩807亩3万吨/日注：数据据来源于于20003年马鞍山山年鉴马鞍山港港口在运运输中也也占有了了重要的的地位。港区陆陆

　　41、域面积积1688万平方方米，水水域面积积2o444万平平方米，自然岸岸线o米米，zui大大靠泊能能力2oo0o吨吨级；仓仓库面积积17228平方方米，堆堆场面积积283万平平方米，候船室室面积33oo平平方米；铁路装装卸线台，zuizui大起重重能力116吨；锚地33处；通通讯收发发报机22台，甚甚高频报报线万吨吨，其中中出口553万吨吨；旅客客吞吐量量1599万

　　42、人次次。吞吐吐货物，以非余余属矿石石（777万吨）、金属属矿石（73万万吨）、矿建材材料(88o万吨吨)及煤煤炭(44o万吨吨)钢铁铁(188万吨)为大宗宗。以上基础础设施的的现状已已经基本本符合建建造交通通物流中中心的条条件，也也为交通通物流中中心的建建设打下下了充分分重要的的基础。2.4.3马鞍鞍山市物物流市场场存在的的问题（1）在在计划经经济时代代，旧体体制造成成的“条块分分割”，形成成物流设设施的部部门所有有，自我我封闭体体系，铁铁路运输输、道路路运输、商业仓仓储等物物流部门门各自为为政，使使得现有有的物流流体系难难以形成成真正的的社会化化大物流流系统，大大浪浪费了物物流资源源，降低低

　　43、了物流流系统的的整体效效率。这这一体制制弊端是是全国各各地区、各部门门发展现现代物流流的严重重障碍之之一。（2）马马鞍山市市多年的的计划经经济体制制形成的的企业“大而全全”、“小而全全”的生产产模式，致使各各单位在在生产和和流通中中形成部部门自给给自足的的格局，从而使使货运市市场出现现运力投投入放开开而货源源则处于于封闭、半封闭闭状态，这种货货源不进进入市场场的状况况，不利利于物流流的发展展。再者者，由于于大部分分生产和和销售企企业对物物流尚缺缺乏认识识，许多多企业继继续沿用用“大而全全”、“小而全全”的生产产模式，企业******部实行行产、供供、销一一体化，仓储运运输一条条龙，对对专业物物流服务务

　　44、的需求求不迫切切。（3）只只重视品品成本，忽视流流程成本本。流通通成本是是企业总总体运营营成本(tcoo)的重重要组成成部分，物流系系统作为为企业的的核心业业务流程程之一，它所产产生的成成本会较较大地影影响整个个运营成成本。而而目前在在这些方方面，物物流所得得到的重重视要少少得多，马鞍山山市相当当多的企企业和全全国许多多企业一一样甚至至还完全全没有自自觉性。所以有有学者认认为：“中国的的物流还还在企业业的大门门外徘徊徊。”这也是是对专业业物流服服务需求求不迫切切的原因因之一。（4）人人才不足足。近年年来我国国的现代代物流虽虽有一些些发展，但仍处处于起步步阶段，现有专专业人才才缺乏。改革开放放以

　　45、来，随着我我国经济济体制的的改革，极大地地解放了了生产力力，使我我国国民民经济获获得了长长足的发发展，119800-20000年年间，以以年均110%左左右的速速度持续续快速增增长。经经济长时时期的稳稳定快速速增长为为物流的的迅速发发展和现现代化带带来了良良好的机机遇，对对物流产产生了巨巨大需求求。同时时在社会会主义市市场经济济的今天天，商品品流通体体制也发发生了根根本性变变化。目目前jue大大部分生生产资料料已通过过市场解解决，物物资流通通市场主主体向多多元化发发展。过过去从事事物资流流通的企企业已经经脱离了了计划体体制的束束缚，大大步走向向市场经经济的海海洋，初初步形成成了一支支社会化化、专业

　　46、业化的产产业队伍伍，并建建立了以以中心城城市为依依托的城城乡一体体的流通通网络。在物物流需求求和规模模急剧扩扩张的同同时，市市场经济济时代的的商业经经营方式式的变化化也对物物流产生生新的需需求。但但是计划划经济时时期一直直延续下下来的高高投入、低产出出增长模模式，粗粗放型经经营方式式，使得得在经济济工作的的指导思思想上重重生产轻轻流通，将大量量的资源源投入到到生产领领域，却却忽视了了相应的的物流发发展，只只重数量量增长，不注重重质量，不注重重经济效效益，其其中zui突突出的表表现为物物流能力力不足和和物流科科技水平平相对落落后，使使之已成成为经济济发展的的“瓶颈”，主要要由物流流时间、物流费费用

　　47、和物物流效率率来衡量量的物流流质量总总体水平平低下。物流费费用：在在国民经经济各部部门中，运输费费用在牛牛产费用用中因各各部门产产品对运运输的依依赖程度度不同，其所占占比重也也不同。根据119999年国家家投入产产出表，运输邮邮电费用用在农业业生产总总费用中中占3.29%，在工工业生产产总费用用中占77.155%，在在建筑业业中占88.633%，在在商业饮饮食业中中占144.988%，在在其他服服务部门门中占77.8%。如果果从物流流业总体体费用考考虑，有有关资料料显示，物流费费用占商商品总成成本的比比重，从从账面反反映已超超过400%。物物流效率率：这里里我们用用物流相相关行业业的成本本费用

　　48、总总和与ggdp的的比值来来评价物物流总体体效率。根据119999年全国国第三产产业普查查资料，把交通通运输、仓储、代理和和批发等等行业的的成本费费用之和和与19999年年国民生生产总值值进行比比较，大大约占比比重为115.447%。如果考考虑其他他相关流流通环节节的费用用和流通通过程中中的物流流损失，全社会会物流费费用支出出约占当当年国民民生产总总值的220%以以上。物流时间间：据有有关资料料介绍，目前我我国工业业生产中中物流所所占用时时间几乎乎为整个个生产过过程的990%。在货物物运输中中，中国国现行运运输管理理体制也也制约了了不同运运输方式式之间的的高效衔衔接，一一定程度度上也减减缓了物

　　49、物流速度度。全国国铁路货货运列车车的平均均技术速速度仅为为45公公里/小小时；因因散装、集装箱箱运输技技术尚未未普及，装卸效效率低，铁路货货车中转转停留时时间约55小时。公路运运输营运运货车平平均日行行程仅2200公公里左右右，车辆辆工作率率约600%。城城市内运运输出于于道路面面积增长长与车辆辆增长不不适应，车辆运运输速度度不断下下降。在在一些大大城市，平均车车速已下下降到每每小时115公里里，严重重影响了了城市物物流效率率。交通物流流中心的的产生也也即由此此而来，也是马马鞍山市市工商企企业和农农业部门门因市场场压力随随着生产产发展不不断增大大，迫使使其转向向提高流流通效率率寻求经经济效益益的结果果。交通通物流中中心其直直接作用用为减少少流通领领域成本本，提高高利润空空间，增增强马鞍鞍山市工工商企业业竞争力力，为马马鞍山市市国民经经济的发发展带来来新的增增长点。

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