贵州双龙航空港经济区马鞍山大道延伸段中兴路至轻轨停保场）道路建设工程环境影响报告 -和记娱乐app

马鞍山厂房网9个月前 (09-27)马鞍山产业信息31

　　贵州双龙航空港经济区马鞍山大道延伸段中兴路至轻轨停保场）道路建设工程环境影响报告docx

　　（送审本）项目名称：贵州双龙航空港经济区马鞍山大道延伸段(中兴路至轻轨停保场）道路建设工程建设单位（盖章）：贵州双龙航空港建设投资有限公司编制日期：二二年七月《建设项目环境影响报告表》编制说明1、项目名称——指项目立项批复时的名称，应不超过30个字（两个英文字段作一个汉字）。2、建设地点--指项目所在地详细地址，公路、铁路应填写起止地点。3、行业类别--按国标填写。4、总投资--指项目投资总额。5、主要环境保护目标--指项目区周围一定范围内集中居民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。6、结论与建议--给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论，确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其他建议。7、预审意见--由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，可不建设项目基本情况项目名称贵州双龙航空港经济区马鞍山大道延伸段(中兴路至轻轨停保场）道路建设工程建设单位贵州双龙航空港建设投资有限公司法人代表联系人通讯地址贵州双龙航空港经济区龙洞堡电子商务港a栋2单元15层1号联系电话传线建设地点贵州双龙航空港经济区马鞍山大道立项审批部门贵州双龙航空港经济区经济发展贸易局批准文号黔双龙经贸项〔2020〕58建设性质新建行业类别及代码【e4812】公路工程建筑占地面积19443m绿化1km总投资(万元)22011.46其中：环保投资(万元)204环保投资占总投资比例0.9%评价经费(万元)投入运营年限2021年工程内容及规模：一、项目背景贵州双龙航空港经济区是中关村贵阳科技园“一城两带六核”空间布局中重要的“一核”，交通区位优势突出，全省weiyi的4e级国际机场及西部出海大通道(厦蓉高速、贵新高速)奠定了贵州双龙航空港经济区对外开放的桥头堡地位。基于以上战略地位，省委、省政府提出集中力量抓好贵州双龙航空港经济区发展，将其与贵安新区和贵阳综合保税区一道打造成为全省引领性对外开放平台，为加快推进贵州对外开放的建设。贵州双龙航空港经济区经济发展贸易局投资22011.46万元，建设“贵州双龙航空港经济区马鞍山大道延伸段(中兴路至轻轨停保场）道路建设工程”项目，项目性质为新建。项目起点接中兴路，线位沿南延伸，与规划多彩贵州次干路平交，终点止于轻轨停保场开口处，道路全长1022.45米。道路等级为城市次干路，规划红线米，双向四车道，设计车速40km/h，含猫洞河排水大沟,其主沟长1214米，支沟长130m。路面结构形式为沥青混凝土路面。项目的建设将进一步完善贵州双龙航空港经济区的路网布局，有利于全面提升贵州双龙航空港经济区的通行能力和服务水平，促进沿线交通便利性。根据《中华人民共和国环境影响评价法》、《建设项目环境保护管理条例》的有关法律法规的规定，该项目应进行环境影响评价。依据《建设项目环境影响评价分类管理名录（2017年本）》（2018年4月28日修订），本项目为“1022.45米（1.022公里）城市道路”属于“四十九、交通运输业、管道运输业和仓储业172条”中的城市道路“新建快速路、干道”环评类别，应编制环境影响报告表。贵州双龙航空港建设投资有限公司委托贵州诺森环保科技有限公司承担该项目环境影响评价工作，评价人员在现场踏勘基础上，结合项目所在区域规划要求及其环境的具体情况，按照环境影响评价导则编制完成了本报告表。报告表经审查批准后，可以作为环境保护审批部门管理和环保工程设计的科学依据。二、产业政策和规划符合性分析1、产业政策符合性分析本工程属于公路建设项目，对照国家《产业结构调整指导目录（2019项目属于“鼓励类二十二、城市基础设施中4条城市道路及智能交通体系建设”。因此本工程符合国家产业政策要求。2、规划符合性分析根据《贵阳市城市总体规划（2011—2020年）》，对路网骨架的规划重点在于对外联系通道的拓展和城市环线的构建，提出建设以“三条环路十六条射线”为骨架的贵阳城区道路网。本项目改造的汤巴关路为贵阳市“三条环路十六条射线”东部的一条射线，项目建成后将提升贵阳市东部片区的纵向交通功能，增强贵阳市与双龙航空港经济区的联系，将成为贵阳市区通过龙洞堡国际机场zui便利的通道，加密、加固道路网体系。项目建设为路网延伸线，连接中兴路符合《贵阳市城市总体规划（2011—2020年）》规划增加道路交通功能内容。综上所述，本项目建设符合贵阳市城市总体规划，符合贵州双龙航空港经济区总体规划。3、贵州双龙航空港经济区总体规划规划符合性分析根据《贵州双龙航空港经济区总体规划（2015-2030）》，双龙航空港经济区将建成“一核四区、内外双环、绿网融城”的空间格局，双龙航空港经济区将优先建设其核心区及周边区域。本项目与规划线基本一致，项目建设位于轻轨停保厂旁，临近龙洞堡机场，符合规划建设双龙航空港经济区核心区规划内容。本项目属于《贵州双龙航空港经济区总体规划（2015-2030）》中的道路，与规划线基本一致，因此本项目的建设符合双龙航空港经济区总体规划，本项目与双龙航空港经济区总体规划的关系图见附图2。4、用地符合性分析根据《贵州双龙航空港经济区总体规划（2015-2030）》。本项目用地属于服务设施用地及部分农林用地，因此本项目用地符合《贵州双龙航空港经济区总体规划（2015-2030）》。5、项目新建的必要性分析本项目是航空港经济区现代服务业综合区内部重要的道路，也是轻轨停保场车辆进出的主要道路，项目建成后，能使得轻轨停保场与中兴路及龙洞堡大道快速连接，以方便沿线居住小区、企业的出行，并完善的交通基础设施是周边企业的发展的必要的保证。本项目建设内容包括排水设施。项目建成后能解决轻轨小碧停保场的进出问题，以及轨道2号线水淹坝站和轻轨停保场的排水问题三、工程概况1、基本情况项目名称：贵州双龙航空港经济区马鞍山大道延伸段(中兴路至轻轨停保场）道路建设工程。项目性质：新建。道路等级：城市次干道。占地面积：19443m项目建设地址：起点中兴路，线位沿南延伸，与规划多彩贵州次干路平交，终点止于轻轨停保场开口处。项目地理位置见附图1。项目建设单位：贵州双龙航空港建设投资有限公司。项目总投资：22011.46万元。2、项目占地及拆迁工程本项目占地19443.52m3、工程内容及规模根据交通部颁布的《公路工程技术标准》（jtgb01—2014）、《公路路线》的要求，本路段设计速度采用40km/h，主要技术指标分列如下表1-1。表1-1主要技术指标表序号指标名称单位技术指标设计速度km/h40设计远景交通量pcu/h1200征用公顷0.8146估算总金额万元21676.93平均每公里造价万元9927.78路线竖曲线平均每公里纵坡变更次数 1.0219 凸形竖曲线.19423 土方 1000m 48.03524 石方 1000m 192.12925 平均每公里土石方 1000m 113.43226 加固排水及防护工程 1000m 65.45027 沥青混凝土 1000m 0.7668328 设计汽车荷载等级 29涵洞 5231 平面交叉 32示警柱 200033 标志 2534 标线绿化 km 四、工程方案1、平面设计贵州双龙航空港经济区马鞍山大道延伸段（中兴路至轻轨停保场）道路建设工程，项目起点接中兴路，线位沿南延伸，与规划多彩贵州次干路平交，终点止于轻轨停保 10 场开口处，道路全长1022.45米。双向四车道，设计车速40km/h，含猫洞河排水大沟, 1214米，支沟长130m。道路等级为城市次干道，路基宽25m，设计时速 40km/h，项目路线、纵断面设计本工程平面和纵断面设计中，已考虑道路沿线土石方的填挖平衡，尽量减少土石方废弃，避免外调土方。路基填筑材料，基本采用挖方路段产生的符合路基填筑要求的土方和石方。道路纵断面布置见图1.1-1.3。 3、横断面设计本项目路基宽度为25米，25米横断面布置为：4.5米（人行道及绿化） 28米（行车道） 4.5米（人行道及绿化）；路拱及路肩横坡采用2％。图1-6项目横断面图 4、路面设计及交叉口方案设计根据沿线地形、地貌、地质、水文、气象等自然条件，结合总体设计、路线走向、桥梁、交叉、环保等专业的要求，防治路基病害，确保路基稳定，做到路基设计与周边环境的协调统一；因地制宜，合理设置路基断面型式及中央分隔带宽度，尽可能降低填挖高度，减少占用土地数量；尽量避免过深挖路堑和高填路堤，防止地质灾害对路基和路堤边坡的危害；切实做好边坡防护、土石混填路堤、填石路堤的控制，减少 11 工后沉降，采取有效措施增加路基和边坡强度与稳定性；路基排水、防护、弃土等的应综合设计，并加强环境保护及水土保持工作；采用新技术、新材料、新工艺进行拼宽路基特殊设计，减小新旧路基的沉降差异。良地质处治遵循“以防为主、防治结合、力求根治”的原则；路基设计与涵洞、通道布设综合考虑，确保排水畅通、结构稳定、行车安全；遵循“因地制宜、合理选材、技术可行、施工方便、经济合理、便于养护、社会效益好、使用寿命长”的原则进行设计路面；结合工程进展及实际情况，实时跟踪、动态设计，缩短工程建设周期。（1）、路面结构方案路面底基层（垫层）类型道路沿线有凝灰岩、石灰岩储量大、石质好，可加工粒料类材料，同时可外运石料进入。根据项目预测交通量及重型车辆所占比例，推荐应用结构密实、强度较高的级配碎石作为底基层材料。路面基层类型结合本项目道路等级、交通量情况以、沿线自然条件和材料供应情况，推荐采用整体性强、承载力高、刚度大。水稳性好的水泥稳定碎石做路面基层材料。路面面层类型从道路的功能定位和道路等级考虑，该道路为城市次干路，交通流量较大，对行驶舒适性和安全性的要求较高；同时考虑养护维修方面的因素，推荐采用沥青混凝土路面结构。贵州地区有较丰富的碎石、水泥，基层以及底基层推荐采用水泥稳定碎石，

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