据中安在线年，马鞍山生产出中国diyi个国产轮箍；1964年，马钢成功试轧出中国diyi个直径840毫米辗钢整体车轮
今天，马钢公司250km/h动车组轮轴批量考核运行30多万公里，即将进入载客运行阶段；350km/h中国标准动车组车轮、轮轴已经完成25万公里装车运用考核里程
时光荏苒，半个多世纪的发展历程中，马鞍山轨道交通装备产业如一列永不停息的火车，跑在了行业的前列。
2015年，安徽谋篇战略新兴产业基地发展，推进“调转促”行动计划，马鞍山成为全省轨道交通装备产业集聚基地，承担起全省产业战略转型的重担。在战略规划背景下，马鞍山突出龙头企业带动，通过自主创新抢滩高端市场，跑出了产业发展的“加速度”，仅今年1-4月份，实现产值21.63亿元，占目标的34.9%。
马钢轨道交通公司2013年9月正式投产，公司目前具备年产25000套货车轮轴、3000套动车轮轴和5500套客车轮轴和城轨地铁轮轴生产能力，实现了轮轴的产能集聚。图为整装待发的轮对。
6月初夏，钢城马鞍山开始变得炎热，而在马钢轨道交通公司生产车间，同样一片热闹景象，拆包清洗、超声波探伤、钻深孔技术工人认真忙碌，数百具刚生产出的轮对整齐排放，等待包装发运。
2013年9月，马钢轨道交通公司正式投产，公司现拥有两条轮对、轮轴生产线。马钢轮轴事业部副总经理杨霄介绍，公司目前具备年产25000套货车轮轴、3000套动车轮轴和5500套客车轮轴和城轨地铁轮轴生产能力，实现了轮轴的产能集聚。
而在今年4月底，马钢轨道交通公司二期高速车轴生产线亿元，项目建成后将形成年产4万根高品质车轴生产能力，该项目的开工将弥补马钢此类轮轴产品的空白。
突出龙头企业带动，实现产业的深度融合，是马鞍山促进轨道交通装备产业集聚发展的有力举措。
马钢集团副总经理苏世怀告诉记者，近年来，马钢集团将轨道交通装备产业作为企业转型发展的重点，致力延伸涵盖材料、车轮和车轴、轮对等行走系统产业链条。
为此，2015年12月，马钢集团成立轮轴事业部，由原马钢车轮公司、马钢瓦顿公司、马钢轨道交通公司整合组建而成，实现了公司资源的优势集聚。目前，依靠事业部三大公司，针对轨道交通特别是高速动车、先进城市轨道交通等市场需求，积极拓展轨道交通国内外行走系统部件和集成产品的应用市场。
为强化轨道交通整个产业链，马钢把目光放的更远，瞄准了国际同行“巨头”。2014年，马钢成功收购国际知名的高速铁路轮对制造和研发企业法国瓦顿公司，为开拓中国高铁轮轴、机车轮轴、弹性车轮及维修市场奠定基础。而在2015年，马钢引进法国著名特钢公司asco industries，成立生产轨道交通轴承、弹簧等用材的合资企业埃斯科特钢有限公司。两个大手笔之作，实现了产业链条往高端布局。
马鞍山市发改委副主任王维表示，未来将进一步突出龙头企业带动作用，坚持市与马钢一体，共同推进轨道交通产业发展，优化产业链，提升产业的核心竞争力。
提升自主创新能力，抢滩行业高端市场，是马鞍山轨道交通产业转型发展的必然举措。目前，多项创新技术实现了效益“变现”，图为马钢自主研发生产的ge-za41车轮，设计载重可达31.78吨，用于ge公司南非机车项目，已累计销售超过2800件。
提升自主创新力 抢滩行业高端市场
切料、加热、轧制、缓冷马钢车轮公司生产车间到处繁忙景象。在国内铁路整体需求仍然处于低谷，国际市场竞争激烈的情况下，该公司的车轮生产销售依然保持上升势头，2016年至今已签约合同19份，订单计划已经排满至7月份。
冷市场卖出了热产品，这其中的原因何在？马钢车轮公司研发部部长吕永华介绍，面对冷淡市场，马钢车轮始终按照“生产一代、研发一代、储存一代”的产品战略，重视科技人才的培养，着力打造一支有创新能力的人才队伍。2015年，车轮产品全年共开发新产品187个，转线个。在保持ge、阿尔斯通、韩国等传统市场稳定销量的同时，成功获取巴西、土耳其以及泰国等市场的订单。
提升自主创新能力，抢滩行业高端市场，是马鞍山轨道交通产业在当前市场状况下的现实选择，更是促进产业转型发展的必然举措。
目前，马钢已经实现动车组车轮关键技术突破，批量试制车轮的洁净度、综合型能明显高于进口车轮水平。
时速250公里速度等级动车组轮轴批量专车考核运行达30多万公里，预计年底前后可望通过crcc认证，2017年实现国产化。时速350公里中国标准动车组车轮、轮轴自主研发，已完成25万多公里装车运用考核里程，考核情况正常，预计2017年上半年通过crcc认证，2017年下半年实现国产化。
而在重载铁路列车用车轮钢及关键技术研发方面，马钢开展了25-35t轴重、35-40t轴重重载车轮产品的研制工作，值得一提的是，马钢通过自主创新，实现大功率机车车轮国产化，打破国外在此领域的垄断。
苏世怀介绍，通过大力提升企业自主创新能力，使企业拥有了核心技术，大大提升了竞争力，提高了在高端市场产品的占有率。
据统计，以马钢为例，2015年获省级科学技术奖励5项，新增省级创新平台3个，新增发明专利数85项。共开展国家、省部级等轨道产品技术科研项目20余项，轨道交通产品科技创新项目投入超过5000万。
目前，多项创新技术实现了效益“变现”。高速车轮技术研究成果应用转化已经取得实效，成功应用于出口韩国准高速车轮批量生产，实现数百万元的销售收入。35-40t轴重重载车轮已经大量出口澳大利亚、巴西、北美市场，实现销售收入15012万元，利润3875万元。
“目前要加快创新平台建设，力争早日建成国家轨道交通轮轴系统工程技术研究中心。”苏世怀坦言，未来要新增轨道交通产品领域发明专利15项以上，成为中国轨道交通轮轴产品的设计、验证、评价方面世界先进国内领先的研发基地。
面对产业发展的难题，马鞍山坚持“整车＋平台＋基金”三位一体的轨道交通装备产业基地顶层设计理念，重点在轻轨中低速整车制造、龙头企业发展壮大、建立研发平台等方面加快推进。作为产业龙头的马钢车轮公司，今年销售逆势上扬，目前已签约合同19份，订单计划已经排满至7月份。图为车间生产景象。
破发展难题坚持“整车＋平台＋基金”产业顶层设计
轨道交通装备产业发展面临现实难题。
“相比一般的战略新兴产业，轨道交通装备产业有其独特的个性。”马鞍山市经开区管委会副主任隋少杰向记者介绍，轨道交通整车产品的主要客户是政府，产业往往是以市场换项目的方式来运作，轨道交通装备关键零部件产业多是围绕整车制造布点、集聚。
据了解，目前，中车集团已完成了在安徽省及周边地区的战略布点，引入其整车制造项目几无可能，而且引入其他整车制造同样也是通过市场换项目的方式，因此在无整车项目落地的情况下，轨道交通装备产业集聚比较困难。同时所研发的新产品进入市场还需要较长时间，难以在短时间内形成较大市场。
面对严峻形势，基地坚持“整车＋平台＋基金”三位一体的轨道交通装备产业基地顶层设计理念，重点在轻轨中低速整车制造、龙头企业发展壮大、建立研发平台、设立产业发展基金等方面加快推进。
整车制造，马鞍山锁定新能源有轨电车和磁悬浮领域。目前，已与中辆新能源轨道交通装备公司和马钢轨道交通装备公司合作，建立新能源有轨电车整车制造基地和研发中心项目，力争年内建成。同时与北京控股磁悬浮技术发展公司合作，建成国产化磁悬浮产业园。
平台建设方面，全力建设国家级轨道交通研发、测试试验线平台。积极推进与中科电十四所、江苏轨交院合作建设轨道交通综合试验线项目。
而在政策扶持方面，马鞍山市政府出台相关文件，要在5年内安排10亿元重点支持轨道交通装备等产业建设，同时通过设立引导基金、贴息补助等方式支持产业发展。
统计显示，目前产业基地已集聚了马钢轨道交通，双益机械等30多家轨道交通装备制造企业，其中规上企业18敬爱，高新技术企业7家，拥有中国驰名商标2个，学府信息等3家企业挂牌上市。(记者孔令晖完颜华杰)
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